如果战损的轰炸机实在坚持不到西海岸,也要尽可能的在太平洋上空跳伞,轻易不要在日本内陆地区跳伞。因为根据抗联与美国达成的协议,美国将以轮驻的方式,向日本以东的海岸派遣潜艇。即执行对日封锁任务,也参与营救抗联的飞行员。
作为交换抗联将提供图们江口,作为美国海军潜艇的加油和补充物资的临时驻泊点。美国海军潜艇在日本海境内活动的时候,抗联将尽可能的提供空中掩护和一定的支援。而且抗联的这个营救战术,也在美军参与对日轰炸之后,扩大到美军空勤人员身上。
尽管日本人对在本土上空被击落,一经俘获的抗联空勤人员,采取了不经任何审讯,即可枪决的极端手段。甚至日本老百姓,也加入了屠杀跳伞空军人员之中。以及美军参与救援的潜艇,始终处在三心二意,并且数量始终不足的情况之下。
但在抗联不断改进营救手段的努力之下,抗联在轰炸日本的初期虽说损失不轻。参与轰炸行动空勤人员的永久性损失,始终保持在一个可控制的范围之内。虽说数量也不算少,但是与同期的欧洲战场相比,几乎可以说是处在一个忽略不计的水平。
在日本海上空被击落,或是支撑到日本海上空坠毁的轰炸机空勤人员,只要跳伞大部分都被营救回来。整个对日空袭之中,这些水上飞机营救回来一千多人的空勤人员,几乎占据了抗联战损飞机空勤人员的百分之六十。
再加上美军潜艇营救回来的七八百人,抗联的轰炸机空勤人员损失是整个二战之中,所有拥有战略轰炸力量之中损失最小的。虽然轰炸力度越来越大,战损也不轻,但轰炸机部队始终元气却都保留了下来。
拜美制B十七、B二十四轰炸机,以及英制斯特林轰炸机坚固的机体,以及极强的生存力所赐。再加上日本本土东西宽度并不大,抗联主要轰炸目标本州岛最宽也不过二百五十公里,最窄不过五十公里的特点。
这些轰炸机只要没有在日本上空直接被打的解体,或是四个发动机全部被打的失灵,基本上都能挣扎到日本西海岸跳伞或是迫降。尤其是B十七轰炸机和斯特林轰炸机,甚至机翼被打掉一半,也能挣扎着飞出日本列岛。
甚至机体最结实的斯特林轰炸机,这种本身就是在桑德兰水上飞机改造过来的轰炸机,在海面上迫降的时候,还能保证一定的浮力。这些都保证了大部分战损轰炸机的空勤人员,都能避免在日本本土上空跳伞。
而在抗联编织的这张异常紧密的营救网之中,这些人员大部分都被营救了回来。相对于在日本东海岸的美国潜艇救援成功率,只有百分之二十的比例,抗联的这个营救成效,可谓是相当的出色。
要知道即便是在美军参与空袭,美国潜艇营救行动活跃了很多,但也远远没有达到百分之六十的营救率。也正是采取了这些营救手段,避免了因为战损导致空勤人员过大的伤亡以及被俘,影响到轰炸机部队的出勤。
以大型水上飞机,在从珲春起飞的P四零战斗机的作战半径之内作为加油机使用,以虽然航程较短,但是机体轻便、灵活的水上飞机作为一线搜索的办法。还是杨震从后世的空中加油机之中,琢磨出来的思路。
虽说现在的空中加油技术还不成熟,抗联更没有制造类似设备的能力。但是在海面风浪较小的时候,利用水上飞机可以在水上起降的特性,将大型运输机改装为加油机,在海面上为小型飞机加油,有效的延长这些小型飞机的作战半径以及搜索航程。
沿着东西最宽达一千三百余公里的日本海上,形成一张尽可能严密的搜救网,尽可能多的将战损飞机的空勤人员营救回来。从战后统计上来看,抗联这张远近结合的搜救网,在没有海军舰艇的情况之下,表现的还是基本满足了需要。
尽管面对日本人派出的战斗机,这些搜救飞机自身的损失也不小。但是总体来看,效果甚至可以用优良来形容。等到四四年抗联的雅克九远程护航战斗机投入使用之后,搜救飞机除了因为自身的故障之外,基本上已经做到零损失。
而抗联的对日轰炸力度,虽然比不上同期美英对德轰炸的力度。在国内、党内、军内,也引起了很大非议,但对于日本国民的士气和意志打击却是相当的大。对日本人维持战争的潜力,也起到了相当大的釜底抽薪的作用。
为了消灭美英向抗联转送轰炸机的基地,日本人甚至不顾已经过长的战线,向印度连续发起攻击,试图切断美英向抗联转交轰炸机的后方基地。其陆军航空兵也放弃了几乎所有的对地支援任务,不顾损失向抗联根据地发起空袭,试图将抗联的轰炸机群消灭在地面上。
而到了四三年,苏联人看着抗联对日轰炸起到的效果也很是手痒痒。为了检验自己的战略轰炸水平,派出了仅存的几十架佩八轰炸机,换上美国人的军装,涂掉机身上所有的标志也参合了几次。苏联人明显是想借着这个机会,积累一些远程轰炸的经验。
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