薛卫东指着的那张图,是腾飞厂基于TY—2A无人机平台做的一张空地之间长距离遥控操纵的示意图。
通过TY—2A无人机平台的高载荷,在机头内集成了国内已经装备的KJ—9型自动驾驶仪作为主控制单元,对整个飞机进行自动操纵。
KJ—9型自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道,分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机的工作状态。
每个通道互相独立,相互交联。
如果图上用的是其他高技术的东西,薛卫东或许一扫而过,然后说两句不错,就轻轻揭过,绝不会像现在这样跟个好奇宝宝一样,要一探究竟。
没办法,他薛卫东是个航空专家不假,但首先他是个军人,军队所需的武器装备的确需要不断更新换代,应用诸多先进技术。
但却不是技术越先进越好。
稳定性、耐用性、可维护性乃至于经济性都需要部队一方仔细考虑。
借用游戏上的话来说,军队的装备既要有高伤害,还要有稳定的输出,与此同时还要做到防高、血厚。
正因为如此,军队的新装备通常新技术应用不超过30%,70%左右都是成熟可靠的老技术,如此才能保证装备的稳定性以及延续部队已有的保障维护体系。
从H航空公司弄到的飞控计算机好不好,当然好,重量轻,灵活度高,配合飞控组件儿,可谓省时省力。
问题是这些东西国内没有替代品不说,H航空公司也不允许腾飞厂利用他们的飞控组件儿干私活,抢生意。
腾飞厂到是能神不知鬼不觉的抠出几套,如同提供给飞控机械研究所研究一样,给部队攒几架无人机。
可一旦这些无人机出现故障、损坏,需要飞控部件,特别是飞控计算机部件儿的更换怎么办?抓瞎?
然而用KJ—9型自动驾驶仪就不一样了,这是国内自主开发的一套航空驾驶仪器,广泛应用于各类导弹和作战飞机等航空飞行器上面。
其中最典型就是国内无人机的鼻祖,长空一号。
正因为如此,KJ—9型自动驾驶仪不但装备数量大,使用成本也极低,除此之外该设备是依照国内航空引导机制设计的。
配合专用的应答机,可以通过遍布全国的机场以及雷达实施引导和控制,从而完成对无人机平台的远距离遥控和操纵。
当然了,更重要的是部队对这套系统极为熟悉,维修保养方便不说,前期的培训也直接省去,把长空一号的操控直接套过来即可,对快速部署十分有利。
如果说刚才的TY—2plus只是因为机翼的超前,让薛卫东有种投资未来的冲动的话,当他看到这幅标注TY—2无人机平台远距离遥测控制想象图,实则就是一个切实可行的方案时,终于是动了想把TY—2无人机纳入航空测绘大队的心思。
这不单单是因为整个系统他们航空测绘大队能够完全驾驭得了,快速实现任务部署,更重要的是最新款的TY—2A无人机那有利于中高空滑行的略有几度上翘的机翼。
不同于TY—2plus的超临界机翼,这种模仿长距离迁徙候鸟的上翘机翼更加适合中低空,长航时的低速无人机。
正如庄建业所说,TY—2plus就是个特例,为了降低结构重量,保证高空的正常飞行,不得不使用这种翼型,来降低动力的负担。
如果不是因为这个,这种翼型对低速的无人机根本得不偿失,除非换成动力强劲的涡桨或者涡扇发动机还差不多。
所以薛卫东虽然吃惊连连但全部的吃惊点也都是集中在机翼上,因为不管TY—2plus是不是得不偿失,超临界机翼代表的是未来,与航空测绘大队当下的任务却没半点儿关系。
也正因为如此,庄建业舍着大脸推销无人机,薛卫东轻飘飘的揭过便是这个原因,机翼好归好,但不等于航空测绘大队就真的需要。
然而当他看到TY—2A无人机上长长的仿生机翼,以及极接地气的遥控方案后,薛卫东脑海中瞬间就冒出四个字——就是它了。
于是在接下来的时间薛卫东就TY—2A无人机问了不少问题,庄建业早就看出薛卫东的神情变化,立马对着杂志上由鞠伟构图并拍摄的图画,讲得是吐沫横飞。
这还不算,第二天还派车拉着薛卫东去了浣城,实地参观了腾飞厂繁忙的无人机生产车间,以及正在建设的无人机生产厂,之后在郊区外的腾飞厂试验区,观看了TY—2A无人机的飞行表演。
尽管没有加装KJ—9型自动驾驶仪,用的还是简陋的模型遥控装置,但在百余米的空中TY—2A无人机还是展示了其无与伦比的滑翔能力。
薛卫东总体比较满意,随后便向总部报告,希望能够采购腾飞厂的TY—2A无人机,并列出数条条理分明的理由。
总部接到报告很重视,立即由一位领导牵头率领一个专家组前往腾飞厂,对TY—2系列无人机进行全方位的评估,结论与薛卫东一致,认为腾飞厂的TY—2A无人机完全可以作为航空测绘大队现有伊尔—18飞机的补充,从而在总部规定的时间内完成华东和华南的地形测绘工作。
本小章还未完,请点击下一页继续阅读后面精彩内容!